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国内充电桩痛点:20万个充电桩,不足15%利用率?

2019-10-28 13:48:56 上海汉标电子科技有限公司 阅读

转载:http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/31024292

对于很多人而言,充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考,充电的痛点是什么?


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汽油车需要加油,但是从来没有人会去抱怨加油难,而只会抱怨油价贵。与之相对的,需要充电,没有人去抱怨电费贵,只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说,充电慢的问题无法解决,即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题,为什么还会存在?

“2019年我国新能源汽车预计销量160万辆,其中轿车约96万辆,其他乘用车约为32万辆,商用车约为32万辆。根据的销量情况预测,2019年预计新增(私人)专用充电桩约为48万台,预计新增公共交流充电桩9万台,新增公共交流充电桩3万台,合计新增公共充电桩数量约为12万台。” 中国城市公共交通协会秘书长刘举在第二届中国交通充电设施论坛上表示。


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早在2017年,新能源桩车比(充电桩与车辆数量之比)已经从2015年的1:12提升到了1:3.8,这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。而在目前,新能源充电桩的数量依旧在飞速地提升中。按照国家发展规划,2020年将有480万个充电桩落地,这当中投入的金额为1440亿元。


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那么,加油站的数量有多少个呢?截止2018年,国内加油站数量达到11万座,机动车数量已经达到了3.19亿辆。也就是说,加油站和机动车的比例为1:2900。相比起新能源桩车比例的1:3.8,这是一个多么大的差距。即便一个加油站可以满足多辆车的同时加油,即便一辆燃油车加满油的时间比快充的时间要短上不少,这样的差距也是非常惊人的。即便如此,充电问题依旧是挡在纯面前是“拦路虎"。

充电痛点一:分布不合理

孔子曰:“不患寡而患不均”,这句话放在当下的充电桩分布上,可谓非常合理。

据充电促进联盟的数据显示,全国充电桩规模化运营商企业共有15家,但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些当中,充电桩的分布又大多集中在中心地区。


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广州市为例,在天河区中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。然而在其它区域如番禺区、花都区、黄浦区、增城区等地方,充电桩的数量明显低于市中心。此外,这部分地区的充电桩分布也极不合理,甚至出现1公里内4个充电场所,但周边并无其他充电桩的情况。换而言之,在这个区域板块上,除非你有私人充电桩,否则你就只能到这个地方充电,这种情况的出现既降低了车主的充电热情,更是降低了充电桩的使用率。

充电痛点二:充电桩质量参差不齐

我们到油站加油,很少会出现加油站关闭或者油枪损坏无法加油的情况。然而,我们到一个公用充电站充电,却常常会出现充电桩损坏无法充电,更有甚者还会出现充电桩无法充电却扣费的情况。


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这种情况的出现与充电桩的分布不合理不无关系。目前国内的充电桩发展“重建设而轻运营”,在这片蓝海中,国家政策鼓励之下导致大量第三方涌入,但是这些企业的涌入更多是为了抢占市场,一旦发现市场无利可图,对于充电桩的维护自然就不了了之。


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正如痛点一所言,充电桩建设区域的不合理,导致了充电桩的使用率下降。而在大多数露天的环境下,充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。同时,充电桩的损坏令车主无法使用,再进一步降低充电桩的使用率,由此出现恶性循环,充电越来越难。

充电痛点三:市场混乱,缺乏规矩

上文说到,大量的厂商涌入市场,试图抢占份额。同时,充电桩市场又是一片蓝海,还处于起步阶段。因此在这个市场上,一切都还未完善。所以当大量的第三方介入,很容易会出现混乱。


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目前新能源车主要想在陌生的环境下寻找充电桩,最常用的方式就是手机APP。然而,如今的充电桩APP虽然关联了很多不同的第三方充电桩,拥有相当不错的充电桩覆盖率,但正因为如此,对于非自身运营的充电桩,第三方APP的掌控力有着明显的不足。


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最常见的一种,莫过于在手机APP上看到某地有充电桩,但是按照导航到达目的地后,却没有充电桩或者充电桩已经损坏,而APP上却没有显示。其次,在一些特殊的情况下,由于APP在运营能力上的缺失,因此对于充电桩的实际使用环境不甚了解。


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举一个特殊的例子。目前有充电桩的建设由于成本原因,会与部分停车场合作,这里面涉及到的是两个合作方。在合作建设充电桩之后,该充电桩会登记在地图上,然后由充电桩的运营方和某APP合作。这里面,APP运营方和停车场运营方之间就出现了漏洞,因为两者素未谋面,一旦停车场运营方与充电桩运营方闹掰,不允许充电桩继续使用,而充电桩运营方又没有与APP运营方解释清楚,就会出现车主在APP上看到充电桩位置,到达后却不被允许充电的情况出现。

如何解决充电桩痛点?

无规矩不成方圆。一个市场要想健康的发展和运作,就必须有规范的市场标准。在这一点上,国家政策一直在发挥作用,从统一充电接口到鼓励充电桩,都是在推动充电桩市场的良好发展。


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然而,市场准则的制定从来都不是靠国家调控或者消费者本身,而应该是厂商根据国家政策和消费者反馈去制定。这就要求厂商在建设充电桩的同时,重视充电桩以及相关配套的运营。同时,更需要不同厂商、第三方之间的合作与默契。

换而言之,充电桩市场的健康发展,离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。如今,国家有政策鼓励,用户却常常苦于投诉无门,经常出现押金无法退还、没有充电却扣费、投诉电话打不通等问题,这类问题和上述提到的三个痛点,其实都是厂商急需解决的问题。

除此以外,车主的素质也需要进一步提高。一般情况下,很多的充电桩都会建设在停车场内。然而,这“方便”了不少车车主,他们将车子光明正大地停进了充电车位中,此举无疑等于去加油站停车在油枪旁。因此,从目前来说,充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的,而是需要通力合作,由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。

作者:爱车兵团

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