特斯拉上海超级充电桩工厂投产 还有两个期待

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根据特斯拉官方消息，2月3日，主要为生产特斯拉第三代超级充电桩（V3）而设的上海超级充电桩工厂正式建成投产。

　　2020年8月正式立项，2021年2月3日即建成投产，诚如特斯拉所言，这个充电桩工厂项目再次体现了上海速度和特斯拉速度。

　　特斯拉表示V3是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航。这与汽车之家此前对V3充电效果的测试结果基本一致。这样的充电效率相当于“充电一刻钟，畅跑两小时”，可谓真香了。

　　特斯拉还披露，目前国内的特斯拉超级充电站已经超过730座，仅2020年就建设了410多座，其中包括180多座V3超级充电站。

　　V3工厂的建成投产无疑将使特斯拉在国内建设V3超级充电站的速度进一步加快。随着越来越多的V3超级充电站和V3充电桩的建成，特斯拉用户排队充电的现象也将得到缓解。

　　这些对特斯拉用户无疑都是好事。但是好事能不能变得更好呢？

　　让好事变得更好的第一个期待是各品牌之间的充电桩能不能兼容共享？目前，各品牌都在推进建设自己的充电站、充电桩，可是向其他品牌开放充电桩的品牌还几乎没有。虽然这是一个涉及标准、技术、安全和市场的复杂问题，但是随着电动汽车销量的增长，这个问题拖得越久只会造成更多资源的浪费。所以，微言菌不仅期待包括标准制定在内各项相关工作尽快推进，还期待像特斯拉这样的头部品牌能够领行业风气之先，率先让向其他品牌开放充电桩这件事落地见效。

　　第二个期待是希望各品牌和第三方检测机构把快充对动力电池到底有没有损害，如果有损害，损害到底有多大，这个问题向用户说清楚。

　　这个问题其实在网上有很多讨论，但是众说纷纭，有的说有BMS的保护，快充对电池没有损害；有的说肯定损坏，损坏有多大说不清楚；有的说不同车型和电池的情况都可能不一样，要具体分析……总之，关于这个问题，没有权威解释，没有统一认识。这就让车主心里难免犯嘀咕了，用还是不用快充呢？或者即使用着快充，但是心里也总不踏实。针对这种情况，各品牌和权威的第三方机构是不是应该把这个问题搞明白并向用户解释清楚？

　　有了更多超级充电桩，还要让用户用得放心、舒心，是吧？